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空氣壓縮機(jī)輸送的主要介質(zhì)是空氣,它給呼吸機(jī)提供壓縮的空氣,這是保持呼吸機(jī)正常工作的基本條件??諝鈮嚎s機(jī)的主機(jī)部分一般是由驅(qū)動(dòng)汽輪機(jī)、壓縮機(jī)、低壓缸、增速箱、壓縮機(jī)高壓缸等組成,這個(gè)主機(jī)被安裝在汽車底座上,在行車過(guò)程中為呼吸機(jī)提供壓縮空氣。雖然目前市面上的空氣壓縮機(jī)質(zhì)量一般都比較良好,但是由于它的機(jī)械損耗率比較高,因此容易造成油耗過(guò)大、壓力釋放閥漏氣、溫度過(guò)熱導(dǎo)致壓縮機(jī)停機(jī)等不可避免的故障。
1英格索蘭空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)目前常見(jiàn)的運(yùn)行問(wèn)題
1.1油耗過(guò)大
油耗過(guò)大是目前市面上所出售的空氣壓縮機(jī)的通病。就我們?cè)鲞^(guò)的實(shí)驗(yàn)與測(cè)試可以發(fā)現(xiàn),在每臺(tái)空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)200h之后就會(huì)出現(xiàn)明顯耗油量增加的現(xiàn)象,而且當(dāng)空氣溫度較低時(shí)空氣壓縮機(jī)由于蒸發(fā)壓力的降低就會(huì)導(dǎo)致耗油量急劇上升,這對(duì)汽車擁有者來(lái)說(shuō)出行成本就會(huì)大大增加。雖然耗油量增加,但是汽車運(yùn)行的公里數(shù)與汽車空氣壓縮機(jī)工作強(qiáng)度并沒(méi)有明顯改善,那么說(shuō)浪費(fèi)掉的油氣一定還存在整個(gè)系統(tǒng)之中,于是,通過(guò)進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)證明了大量被浪費(fèi)掉的油氣仍存在于中間冷卻器中。為了了解為什么大量油漆存在于中間冷卻器中,之后又進(jìn)行了多次實(shí)驗(yàn),發(fā)現(xiàn)這是由于空氣壓縮機(jī)的功率較大,導(dǎo)致軸承溫度較高造成的。當(dāng)軸承溫度較高時(shí)油氣在軸承部分由于溫度較高而蒸發(fā)成氣體,等接下來(lái)到達(dá)中間冷卻器時(shí)又會(huì)液化成液體油從而存儲(chǔ)在中間冷卻器中。
1.2安全閥頻繁起跳
英格索蘭空氣壓縮機(jī)安全閥頻繁起跳也是空氣壓縮機(jī)容易出現(xiàn)的故障,但是在壓縮機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中安全閥頻繁起跳不太容易被觀察到,只能通過(guò)空氣壓縮機(jī)里面的油耗量來(lái)反映。安全閥頻繁起跳的原因一般是有兩點(diǎn),包括安全閥失效和出口堵塞導(dǎo)致壓力過(guò)高。如果是由于安全閥失效造成的安全閥頻繁起跳,那么這個(gè)問(wèn)題很好解決只要適時(shí)更換安全閥就可以了。但是如果再更換了安全閥之后這個(gè)故障仍舊存在,那么就是由于出口堵塞導(dǎo)致壓力過(guò)高造成的現(xiàn)象了。出口堵塞會(huì)使得出口管道處的壓力過(guò)高,過(guò)高的壓力會(huì)將安全閥頂起,釋放一定的壓力后安全閥會(huì)再次落下,這就形成一種死循環(huán)表現(xiàn)出來(lái)的現(xiàn)象也就是安全閥的頻繁起跳。為了明確出口堵塞現(xiàn)象形成的原因,我們進(jìn)行空氣壓縮機(jī)的拆卸,確定是由于油氣桶的出口小壓力閥故障造成的,這是因?yàn)樾毫﹂y的閥芯經(jīng)常接觸外界空氣,而空氣中一般都含有水蒸氣,
1.3安裝、調(diào)整故障
英格索蘭空氣壓縮機(jī)再精密的設(shè)備,在安裝和調(diào)試的過(guò)程中,如果有一個(gè)部件沒(méi)有進(jìn)行良好的連接,將影響著設(shè)備的工作質(zhì)量,甚至影響設(shè)備的安全運(yùn)行。離心式空壓在安裝和調(diào)整的過(guò)程中,因?yàn)楣ぷ魅藛T的疏忽,造成設(shè)備各個(gè)部件的連接不緊密,在工程的過(guò)程中影響設(shè)備的安全性,也影響著化工生產(chǎn)工作人員的生命安全。
1.4冷卻器出口溫度過(guò)高
氣體冷卻器出口位置的溫度大于60℃,該故障的產(chǎn)生與冷卻器的冷卻水量及其冷卻管、流速、管板與管之間的配合有關(guān)。例如,管板與管之間配合松動(dòng)或冷卻管破裂,無(wú)法保持氣體冷卻器出口位置溫度,使其超出允許范圍;壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)壓力過(guò)高而增加了部件的磨損,產(chǎn)生了明顯的溫度升高現(xiàn)象。具體處理措施,采用脹管器把松動(dòng)的管子脹緊,或?qū)⒁褤p壞的管子兩端堵塞,對(duì)冷卻器的芯子進(jìn)行清洗。